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（2）在价格方面，风机投标均价持续回升，目前整机厂商因执行前期存量低价订单而导致毛利率大幅下滑，预计在2019Q3出现单季度毛利率低点，此后盈利将大幅改善。（3）在原材料价格方面，目前中厚板与环氧树脂价格均在下行中，同比过去两年高点均有不同程度的下滑，亦有助于企业盈利改善。推荐关注：中游海上风电整机龙头明阳智能，上游推荐高壁垒的主轴龙头金雷风电、铸件龙头日月股份、海缆龙头东方电缆以及塔筒龙头天顺风能。

克而瑞地产研究中心的统计数据显示，今年1-7月，百强房企的累计业绩同比增速在4%左右，较去年同期30.3%的增速放缓显著。其中，百强房企7月单月的销售业绩虽然同比微增，但比6月下降了近三成。分析人士指出，这主要是由于企业在6月冲击半年度业绩，会加大销售力度。因此7月的下降，主要是“季节性”的。

行业内贸易组织则是另外一道防线。由于对科技行业采取更为严格审查的呼声越来越高，计算机与通信行业协会（Computer & Communications Industry Association）已经针对反垄断问题举办了几次会议。该组织还发布了定期通讯以宣传行业对于竞争的看法。谷歌、亚马逊以及Facebook均是该组织的成员。

在去年推出的云逸C4 AIRCROSS和今年3月上市的新C3-XR上，人们能一眼看到几乎完全相同的配方：除前述被反复使用的设计元素外，其塑料感十足的内饰也没有在产品的更新中得到改进。“家族式设计只是汽车制造商希望通过统一的，但绝不意味着在所有产品上，设计可以一尘不变。”，披士迅咨询公司汽车分析师徐源并不认同东风雪铁龙用“家族式”一词来掩盖其在设计方面的能力匮乏，“‘一招鲜，吃遍天’的奇迹在这个审美标准高速推进的时代不太可能再现。”

徐源同时表示，东风雪铁龙最大的问题还是误读了成本控制的精髓。他认为，出色的成本控制应当以“不为消费者所感知”为最高目标。“当人们坐进这些车型的座舱，一眼就能看到东风雪铁龙在哪些地方省了钱，只能令这个品牌变得越来越廉价。”他说。另一方面，东风雪铁龙在进行新车产品定义时也未能及时抓住市场需求的变化——中国消费者对于数字化体验的要求远远大于其他国家和地区。因此，包括大众宝马奔驰在内的跨国汽车制造商都在加快针对中国市场的车载系统研发。

信用扩张由旧模式到新模式存在更为广泛的投资机会。旧有的信用扩张模式下，我国的信用风险定价体系存在缺失，内生增长缺乏可持续动力。只有以土地和政府信用作为扩张载体的旧模式发生本质改变，信用定价体系健全，信用风险才有可能得以出清。路更难走，但似乎我们找到了对的路。十九大以后，两个重要的变化：一个指向房地产，即“房住不炒”被写入十九大报告中；另一个指向增长模式，即从高速增长转向高质量增长。旧模式向新模式的转变过程中，广义财政大幅收缩引致的债务收缩会首先体现到投资的压减，加大经济下行的压力。防风险需要稳存量、控增量。此时，提升政府显性债务托底经济，缓释出清节奏，似乎也是应有之义。近期市场信用分层加剧，机构风险偏好下移难以避免，宽信用似有反复，理性看待经济出清的周期风险的同时，也应预计到宽信用不宽到稳誓不罢休的政策指向，预期差中存在更为广泛的投资机会。